Eiginleikar og uppbygging námuflutningabifreiða

1. Hönnun að utan
Þar sem námuflutningabílar starfa eingöngu á takmörkuðum námusvæðum, eru gerð forskriftir þeirra ekki háð stöðluðum vegareglum. Til að hámarka farmafköst á hverja vakt er rúmtak farmkassa hámarkað-og heildarmál ökutækis (breidd og hæð) stækkuð-að eins miklu leyti og mögulegt er innan tiltekna rekstrarumhverfisins.
2. Mikil burðargeta og nægur kraftur
Eins og er er burðargeta þessara farartækja á bilinu 4 til 360 tonn og þróunin heldur áfram í átt að enn stærri-hönnun. Með hliðsjón af miklum tonnafjölda farms og útbreiðslu hallandi landslags á námusvæðum, þurfa vélarnar að skila miklu afli og háu togi til að tryggja öfluga afköst-jafnvel þegar þeir klifra upp halla undir fullu álagi. Þar af leiðandi eru þessar gerðir ökutækja undantekningalaust búnar þungum-verkfræðilegum-vélum sem einkennast af háu „sértæku togi“ og háum „torque reserve-stuðull“.
3. 2-Ás, 4×2 uppbygging
Hjólhaf og heildarlengd ökutækis eru vísvitandi lágmarkuð til að koma til móts við lokuð rými á hleðslu- og affermingarstöðum námuvinnslu, sem oft krefst þess að beygja og bakka. Ennfremur samanstanda námuvegir venjulega af tímabundnu yfirborði og eru með fjölmörgum brattum halla og kröppum beygjum; til að tryggja snerpu og meðfærileika er hjólhafinu og heildarlengdinni haldið fyrirferðarlítið til að minnka beygjuradíus og lágmarka þörf fyrir bakka. Þess vegna taka þessi ökutæki að mestu upp 2-ása, 4×2 burðarvirki, sem tryggir einfalda undirvagnsuppbyggingu, auðveldar auðvelt viðhald og veitir móttækilega stýrisstýringu.
4. Rammi
Farartækisgrindin er með sérhæfðri uppbyggingu sem er sérstaklega hönnuð fyrir þungar-verkfræðivélar. Það er smíðað sem fullsoðið samsetning, með lengdarbitum með lokuðu kassa-sniði til að tryggja einstaka snúningsstífni. Þykku stálplöturnar sem notaðar eru við smíði þess eru eingöngu lág-blendi, há-styrkur stál.
5. Farmkassi
Flutningaboxið er einnig fullsoðið uppbygging. Hann er með „skóflu-gerð“ gólfhönnun með upp-hallandi afturhluta-sem er venjulega 12 gráður í horn-og er smíðaður án afturhlera að aftan. Gólfplatan er framleidd úr hágæða-stáli sem hefur einstaka hörku, hörku og höggþol. Þessi öfluga smíði er hönnuð til að standast erfiðar aðstæður við námuvinnslu utan-hraðbrauta, sem og grófu og þungu-álagshleðsluaðferðirnar sem venjulega er að finna á byggingarsvæðum, og tryggir þar með endingartíma sem venjulega fer yfir 10 ár.
6. Fjöðrunarkerfi
Trukkar utan-hraðbrauta (námuvinnslu) nota fyrst og fremst vatns-loftfjöðrunarkerfi; þetta á nánast undantekningarlaust við um ökutæki með burðargetu yfir 45 tonnum. Ökutæki af þessari gerð-sem einkennist af stuttu hjólhafi og verulegum massa- henta vel til að nota vatnsloftfjöðrunarkerfi þar sem þau skortir nauðsynlega pláss til að hýsa hefðbundna blaðfjöðrunardeyfara. Vatnsloftsfjöðrunarhólkarnir fyrir framhjólin þjóna einnig tvíþættu hlutverki kingpins; ennfremur, með ytri strokka þeirra stíft festir við ytra hlið hliðarhluta rammans, er þörfinni fyrir hefðbundna stífa framöxulsamsetningu algjörlega eytt.
7. Stýri
Vegna gríðarlegrar þyngdar ökutækisins og samsvarandi þungrar álags á framöxul, byggir stýring framhjóla algjörlega á vökvaaflaðstoð. Til að tryggja öryggi og stöðugleika stýrisins eru þessi ökutæki ekki aðeins með fullu-vökvastýri heldur eru þau einnig búin neyðarstýri. Komi til rafmagnsleysis innan aðalstýrisbúnaðarins, tryggir neyðarkerfið að ákveðinn stýrisgeta haldist, sem gerir ökutækinu kleift að stjórna ökutækinu á öruggan stöðvunarstað.
8. Hemlakerfi
Námuumhverfi einkennist venjulega af bröttum halla og þessi farartæki bera einstaklega þunga farm; þar af leiðandi er afar mikilvægt að tryggja stöðugleika og áreiðanleika hemlakerfisins. Til viðbótar við aðal aksturshemlana sem finnast á þessum trukkum, eru ökutækin búin með svítu af aukaretmunarkerfum: útblásturshemlum, vökvahemlar eða rafhemlar (sem nýta rafhjólamótora til að virka sem rafala). Rekstrarrökfræði þessa háþróaða hemlakerfis er sem hér segir: Þegar hemlun er hafin, virkjar útblásturshemill hreyfilsins fyrst; í kjölfarið sameinar vökva- eða rafmagnsretarderinn ferlið til að veita frekari retarder; loks virkjast aðalhjólahemlar til að stöðva ökutækið algjörlega. Þessi raðtengingarstefna dregur verulega úr notkunartíðni aðalhemla og heldur þeim þannig í besta ástandi til lengri tíma litið og lengir endingartíma bremsuborðanna.